EL VAIXELL MEMÒRIA CONSTRUCTIVA
El vaixell solstici, és una embarcació de creuer de tipus monocasc de 9.86m d’eslora, 3.91m de manega, i d’un desplaçament sense càrrega de 4000kg.
Aquesta embarcació està construïda amb el procediment de “sandwich”, i utilitzant íntegrament resines d’epoxi sense disolvent, especialment: per la laminació del casc s’ha utilitzat la base 105, més el catalitzador 209 tropical (extra lent) i per la resta de l’obra, la mateixa base més el catalitzador 206 (lent), totes de la casa West System, aprovades com a materials de construcció per la companyia “lloyds” d’assegurances navals.
S’ha utilitzat com a nucli una escuma de PVC de 30 mm de gruix de l’empresa Klegacell. Del nucli a l’exterior portarà: un teixit quadriaxial de fibra de vidre de 1025 g/m2 i de 125 cm d’ample com a reforç a la zona de pal i obencs, també de reforç portarà 2 bandes d'unidireccionals de fibra de vidre de 200 g/m2 x 40 cm d’ample seguint tot el perímetre de la popa (regala-quilla-regala), també amb el mateix teixit dos bandes per costat, és el reforç que va dels dos finals de regala, on s’interposen amb la popa fins a la zona de l'orça. La resta del casc porta dues capes de teixit aramat de 590 g/m2 x 125 cm d’ample (39% de Keblar en volum), una capa amb les peces a 45º i l’altre a 0º és a dir longitudinal proa-popa i sense interrupcions ni talls, tota l’obra viva fins 30 cm més amunt porta una capa de mat 300 g/m2, aquesta zona és la que porta +- 400 micres de la patent Coperboat (epoxi base aigua saturada de coure).
Totes les sortides i entrades d’aigua, i forats per la corredera, sonda, massa de parallamps, etc. la zona d’ancoratge de l’orça, la sortida de la cua del motor, l’ancoratge d’obencs, estan previstes amb reserva sobre el motlle. I en aquestes zones i també tota l’area de la quilla, la roda, l’espai de l'orça, els obencs i tots els perímetres (popa i zona de regales) l’escuma de PVC està retirada, per tal d’unir la fibra de l’exterior i la de l’interior.
Per la part interior de l’escuma de PVC, porta una capa d’Aramat 590 g/m2 a 45º, i una segona capa a zero graus longitudinal proa popa i sense interrupcions.
En la zona de la quilla i l'orça i obencs porta capes intercalades, primer amb aquestes i després amb altres reforços longitudinals i transversals (obencs) cada cop més grans fins arribar a un màxim de 15 capes (11 d’Aramat 590 g/m2 i 4 de quadriaxial de 1026 g/m2). A la zona dels obencs on l’escuma de 30 mm es va retirar, les fibres de l’interior i de l’exterior, estan juntes i igualades per l’exterior, substituint el gruix de l’escuma porta una capa de quadriaxial de 1026 g/m2 de banda a banda, una capa d’escuna de PVC de 75 kg m3 x 12 mm i una capa d’Aramat 590 g/m2. A la zona del mirall de popa porta dues capes d’unidireccional de vidre de 200 g/m2 x 30 cm d’ample. Tota la zona de quilla i roda on l’escuma falta porta una altra capa d’escuma de PVC de 260 kg/m3 x 5 mm de gruix, abans de les 2 últimes capes.
A la zona d’obencs porta una varenga fins als ancoratges dels obencs, d’aquesta cap a proa en porta 4 més a 34, 34, 20 i 28 cm de distància. La base de pal va entre les dues més juntes. Dels obencs a la popa en porta 5 més per sobre de l’encaix de l'orça, fins a la sortida de la cua del motor, a 32, 34, 34, 34 i 34 cm de distància. Aquestes varengues estan fetes amb escuma de PVC de 75 kg/m2 i de PVC de 260 kg/m2 en les zones més estructurals, i 4 capes d’Aramat de 590 g/m2. A les zones de màxim gruix queda un monolític de 19 mm de de fibra de vidre i Kevlar amb resina d’epoxi. Al mirall de popa porta una quaderna d’escuma de PVC, laminada amb kevlar en forma de ballesta amb un gruix màxim a l’eix del vaixell de 14 cm.
Els interiors estan tots construïts amb contraplacat d’aviació multicapes finès de la marca WISA-BIRCH, de fusta de bedoll de 9 mm. Tots els mobles són estructurals, i les quadernes estan enganxades i laminades al casc. La coberta, cabina i banyera estan construïdes amb el mateix contraplacat de 9 mm, muntat sobre una sèrie de baos de 50 x 35 fets amb quatre capes de sapeli laminades amb epoxi separades 45 cm entre l’una i l’altra.
Tots els cadenots (anclatges d’obencs, estais, trinquetes, babys, bak estais etc.) estan fets amb fil de carboni laminat (aquesta estructura és molt més lògica en vaixells de fibra ja que els esforços es reparteixen molt millor).
L’orça és un element important i tecnològicament interessant. Tant en la forma, un perfil Naca 64, d’un 15% d’ample, com en el material utilitzat, fil i teixit de carboni. L’element antideriva de 70 cm de llarg i 158 de profunditat està molt ben perfilat, és construït bàsicament amb fil de carboni i teixit de keblar, buit per dintre, i amb dos nervis longitudinals de monolític de carboni. Aquest perfil entra 40 centímetres més a l’interior del casc, i està fortament laminat amb dos carteles a banda i banda. De la part inferior del perfil surten cinc perns de mètric 16, que atravessen el bulb d’aleació de plom i antimoni (2%). De secció elíptica i un perfil Naca 64 al 21 % d’ample de 914 kg, amb el seu centre a 2 metres de profunditat.
El pal és un perfil d’alumini de secció fina (+-4kg/m) amb tres pisos d’amples creuetes endarrerides progressivament, les baixes molt endarrerides (70 cm respecte de l’eix del pal). El pal està aparellat pràcticament a tope 19/20, porta un enrrollador Profurl a l’estai, i un estai de trinqueta per veles de garrutxos. Té una caiguda de 4º (90 cm). La botabara és Sparcraft de regates, alumini amb tots els anclatges fets amb lligades de fil de carboni i una longitut de 5.5 metres. El vaixell està equipat amb un botaló retràctil de carboni (1.8 kg) i d’una llargada de 1.35 m. Porta un tangó per spinaker de 4,90m que arriba fins a la punta del botaló, i un altre de 2,95m per atangonar el floc.